La investigación judicial sobre el trágico suceso ocurrido en marzo de 2020, que se saldó con la muerte de Mustafa Dris Mohamed y Mohamed Abdeslam Ahmed tras una persecución en el mar, vivió ayer una jornada clave en el Tribunal Forense. El capitán Richard Meikle, experto en colisiones marítimas contratado por la propia Royal Gibraltar Police (RGP) para analizar el incidente, testificó que la proximidad insegura de las embarcaciones durante la persecución a alta velocidad fue el factor determinante del fatal desenlace.
Durante su comparecencia recogida por GBC News, Meikle explicó ante la corte que el patrón de la RGP debería haber mantenido una mayor distancia respecto a la lancha semirrígida (RHIB) que perseguía. El experto fundamentó su conclusión en la física de la embarcación policial, un interceptor de aproximadamente 12 metros de eslora y 10 toneladas de peso, argumentando que una nave de estas características requiere un tiempo considerable para desacelerar o realizar giros bruscos cuando navega a altas velocidades. Esta versión técnica contrasta con el testimonio del ‘Oficial Uno’, el patrón de la RGP aquella noche, y de su segundo al mando, quienes aseguraron haber mantenido una distancia de seguridad en todo momento.
Discrepancias sobre la ubicación y el vídeo del impacto
El interrogatorio, liderado por Chris Finch en representación de los fallecidos, puso el foco en qué constituye realmente una «distancia segura», definiéndola como aquella que no conlleva riesgo para la vida ni posibilidad de colisión. Finch cuestionó duramente la ubicación del inicio de la persecución y la información que manejaba la policía gibraltareña esa noche. Según se expuso en la sala, la Guardia Civil había informado de que la lancha se encontraba cerca del puerto de La Atunara, unos tres kilómetros al norte de la frontera, y solicitó a la RGP que esperara mientras la embarcación se encontraba frente al rompeolas. Sin embargo, el patrón de la RGP declaró creer que la lancha se dirigía hacia él dentro de aguas de Gibraltar. Los datos de rastreo confirmaron que la RHIB se movió en dirección norte al salir de La Atunara, momento en el que comenzó la caza.
Uno de los momentos más tensos se produjo cuando el abogado de las familias reprodujo unas imágenes del choque grabadas desde España. Finch confrontó a Meikle con el vídeo, señalando que la lancha no realizó ningún giro dramático frente al barco policial, sino que fue la embarcación de la RGP la que simplemente «pasó por encima de ellos». El experto marítimo reconoció en ese instante que nunca había visionado ese clip en su totalidad.
La defensa de la RGP blinda la formación de sus agentes
El debate giró posteriormente hacia la cualificación de los agentes. El abogado de la RGP, Neil Costa, impugnó con firmeza la afirmación incluida en el informe de Meikle, que sugería que la sección marítima carecía de entrenamiento específico para persecuciones a alta velocidad. Costa desgranó detalladamente el programa de formación del cuerpo para desacreditar esa conclusión, explicando que el aprendizaje de los patrones se divide en un 10% de cursos teóricos formales, un 20% de entrenamiento y tutoría, y un 70% de experiencia directa en el trabajo.
Para reforzar su postura, la defensa enumeró las habilidades transferibles y obligatorias que poseen los agentes, las cuales incluyen 200 horas de formación en cuatro tipos diferentes de embarcaciones. Costa detalló que el plan de estudios cubre módulos esenciales como la navegación a alta velocidad, las técnicas de acompasamiento o ‘pacing’, el manejo rápido tanto diurno como nocturno, y las maniobras en proximidad con otros buques, incluyendo la comunicación mediante señas.
Según Costa, esta evidencia socava completamente la tesis del experto sobre la necesidad de una formación nueva o específica. Aunque Meikle protestó inicialmente argumentando que estas habilidades deben desarrollarse en el contexto concreto de una persecución, la defensa contraatacó presentando los registros de la RGP, que muestran cerca de 60 persecuciones en los tres años previos al accidente. Costa argumentó que esas noches de operativo real son precisamente donde los patrones junior aprenden el oficio de sus superiores, aplicando la formación en escenarios reales. El interrogatorio a Meikle continuará en la sesión de mañana.