Un informe de la Oficina de Investigación de Accidentes Marítimos de Gibraltar concluye que la colisión entre el granelero ‘OS 35’ y el metanero ‘Adam LNG’, ocurrida el 29 de agosto de 2022 en aguas cercanas al Peñón, fue consecuencia de un “error de juicio” del capitán del ‘OS 35’. Este accidente provocó el hundimiento del buque y un vertido de fueloil en el Estrecho de Gibraltar.
Un error de maniobra que desencadenó la colisión
El informe, publicado en inglés por el Gobierno de Gibraltar, señala que el capitán del ‘OS 35’ malinterpretó la trayectoria del buque, creyendo que se dirigía directamente hacia el ‘Adam LNG’ y que la colisión era inminente. Para evitarlo, aceleró a máxima potencia y giró bruscamente a babor, una maniobra que, lejos de prevenir el impacto, lo provocó.
Sin embargo, los datos del Sistema Electrónico de Información y Cartas Náuticas (ECDIS) mostraron que, de haber mantenido su rumbo original, el ‘OS 35’ habría pasado con holgura por delante del otro buque, ya que el viento y la corriente eran insignificantes en ese momento.
¿Ausencia del práctico?
El informe subraya que el practicaje no es obligatorio para abandonar el fondeadero occidental de Gibraltar y que el capitán decidió no embarcar a un práctico. No obstante, considera que, de haber contado con uno, la colisión se habría evitado, ya que habría seguido una maniobra alternativa más segura.
El documento también apunta a deficiencias en la gestión del tráfico marítimo. El oficial del sistema VTS (Vessel Traffic Service), encargado de la supervisión, no aconsejó al ‘OS 35’ que maniobrara hacia el oeste antes de dirigirse al sur, como era habitual. Además, no estaba al tanto del cambio de maniobra y, cuando alertó del riesgo de colisión, el impacto ya se había producido.
Lo que fue el accidente
El choque causó una vía de agua en las bodegas 2 y 3 del ‘OS 35’, lo que obligó a una maniobra de varado controlado en la zona de levante del Peñón para evitar su hundimiento total. Posteriormente, el buque fue desmantelado en el lugar.